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  5月12号那天，朋友圈忽然刷出几张相片——西十高铁调试车组正慢慢驶过十堰北站。车头锃亮，轨迹垂直，连轨旁的信号箱都刚刷完新漆，泛着青灰的光。西十高铁这根“中西部大动脉”，陕西段和湖北段早前就各自完结了分段调试，现在全线拉通调试一发动，意味着：

  武汉到西安，2.5小时直达——比现在快近一倍。而武汉至十堰这段350km/h线路，其实早就跑起来了，仅仅卡在“最终一程”。现在西十贯穿，整条中西部高铁骨架才算真实连上了。

  宜兴高铁也没闲着，5月9日刚发动静态检验。它不长，但妙就妙在“搭桥”——一头接郑渝高铁兴山站，一头沿江高铁武宜段。两条350公里时速的国家干线，就这么被它悄悄一扣，严丝合缝。成果？武汉到重庆最快4小时，到成都也能压进5小时。另一边，新合武高铁湖北段2023年5月开工，安徽段2024年1月跟上，全线小时，南京、上海通通缩到3小时左右。连常被疏忽的武九直通线月铁四院专家都特地考察鄂州、黄石沿线调研了——整条线从武汉新城站引出，直奔黄石北站，

  说线年京广高铁武汉段刚通那会儿，我们还围着车厢摄影、感叹“高铁线年它完结全线达速改造，北京—广州稳稳跑350——武汉到长沙1小时，郑州2小时，广州3小时，北京4小时。而早在2016年获批的《武汉铁路纽带总图规划（2016-2030年）》，早已不是纸上蓝图：长江沿岸铁路集团专门组成，“一市一策”啃下征地和资金硬骨头；白沙洲公铁长江大桥、武汉纽带直通线上一年就正式开工；就连亚洲尖端编组站——武汉北站，日均吞吐18115辆列车，仍然稳稳托着整个中部物流的脉息。